Đà Nẵng “siết chặt bầu trời”: Cảnh báo nghiêm khắc UAV xâm phạm vùng cấm bay

Gần 30 chuyến bay bị ảnh hưởng, nguy cơ đe dọa an toàn hàng không

Theo báo cáo của các cơ quan chức năng, từ ngày 10/2 đến ngày 22/2/2026, đã ghi nhận nhiều sự cố uy hiếp trực tiếp đến hoạt động bay. Cụ thể, ngày 11/2/2026, một chuyến bay từ Bangkok (Thái Lan) về Đà Nẵng bị chiếu tia laser trong quá trình hạ cánh, tiềm ẩn nguy cơ gây mất phương hướng cho phi công.

Đặc biệt nghiêm trọng, ngày 17/2/2026 (mùng 1 Tết), liên tiếp xảy ra hai vụ UAV xuất hiện trái phép tại khu vực tiếp cận hạ cánh phía Nam đầu đường cất, hạ cánh 35L. Các sự cố này đã ảnh hưởng trực tiếp đến gần 30 chuyến bay, bao gồm cả chuyến bay quốc tế và nội địa. Nhiều chuyến bay buộc phải bay chờ trên không, trì hoãn giờ cất, hạ cánh hoặc chuyển hướng sang sân bay dự bị, gây thiệt hại kinh tế đáng kể và làm xáo trộn lịch trình của hàng nghìn hành khách.

Tiếp đó, ngày 22/2/2026, một UAV tiếp tục xuất hiện trái phép tại khu vực cất cánh phía Bắc đường băng 17L, khiến 9 chuyến bay phải dừng chờ cất cánh, 10 chuyến bay phải bay chờ trên không, trong đó có 4 chuyến bay phải chuyển hướng sang sân bay dự bị để bảo đảm an toàn tuyệt đối.

Những sự cố liên tiếp này không chỉ đe dọa nghiêm trọng đến an ninh, an toàn hàng không mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh, uy tín của thành phố Đà Nẵng trong mắt du khách quốc tế và các hãng hàng không.

Thành phố chỉ đạo “mạnh tay”, huy động lực lượng quân sự, công an truy vết

Trước tình hình trên, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Lê Quang Nam đã ký Công văn số 1152/QĐ-UBND yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương triển khai các biện pháp xử lý nghiêm tình trạng UAV hoạt động trái phép trong vùng cấm bay.

Theo đó, Bộ Tư lệnh Quân khu 5, Sư đoàn Phòng không 375, Sư đoàn Không quân 372 được yêu cầu phối hợp cử lực lượng chuyên ngành và phương tiện áp chế, hỗ trợ truy vết, xử lý ngay khi phát hiện UAV trái phép.

Giám đốc Công an thành phố chỉ đạo lực lượng công an cơ sở tại các phường, xã liên quan khẩn trương điều tra, làm rõ các vụ việc, đặc biệt tại các khu vực kéo dài theo trục đường cất, hạ cánh 35L/17R và 35R/17L, nhằm ngăn chặn triệt để các hành vi tái diễn.

Bộ Chỉ huy Quân sự thành phố chỉ đạo Ban Chỉ huy quân sự các phường, xã tăng cường tuần tra, giám sát, kịp thời phát hiện và thông báo các hoạt động bay trái phép trong khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay theo Quyết định số 18/2020/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

UBND các phường lân cận khu vực sân bay cũng được yêu cầu tăng cường tuyên truyền, phổ biến quy định pháp luật về phòng không nhân dân đến từng tổ dân phố, từng hộ dân, nghiêm cấm mọi hành vi bay tự phát trong khu vực cấm bay.

Có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự, đối mặt hậu quả đặc biệt nghiêm trọng

Dưới góc độ pháp lý, trao đổi với phóng viên, bà Nguyễn Thị Quỳnh Châu, đại diện Hãng luật MKLaw (Đoàn Luật sư thành phố Đà Nẵng) nhận định, hành vi điều khiển tàu bay không người lái (UAV), flycam trái phép trong khu vực cấm bay, đặc biệt là khu vực cảng hàng không, là hành vi vi phạm pháp luật nghiêm trọng, xâm phạm trực tiếp đến an ninh, an toàn hàng không.

Theo bà Châu, Nghị định số 288/2025/NĐ-CP ngày 05/11/2025 của Chính phủ về quản lý tàu bay không người lái và các phương tiện bay khác, cùng với Luật Phòng không nhân dân năm 2024, quy định rõ việc tổ chức, cá nhân sử dụng UAV phải được cơ quan có thẩm quyền cấp phép và phải tuân thủ nghiêm các quy định về khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay. Khu vực sân bay, hành lang cất cánh, hạ cánh và vùng phụ cận cảng hàng không là khu vực cấm hoặc hạn chế bay tuyệt đối, trừ trường hợp được cấp phép theo quy định.

“Trường hợp người điều khiển UAV, flycam vi phạm quy định, tùy theo tính chất, mức độ và hậu quả xảy ra, có thể bị xử phạt vi phạm hành chính. Nếu hành vi gây hậu quả nghiêm trọng hoặc đặc biệt nghiêm trọng, làm gián đoạn hoạt động bay, đe dọa an toàn hàng không hoặc gây thiệt hại về tính mạng, sức khỏe, tài sản, người vi phạm có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo Bộ luật Hình sự năm 2015, sửa đổi, bổ sung năm 2025, về các tội danh như: Tội cản trở giao thông đường không (Điều 278); hoặc các tội danh khác có liên quan như Tội vô ý làm chết người (Điều 128), nếu hậu quả đặc biệt nghiêm trọng xảy ra”, bà Châu phân tích.

Bà Châu cũng nhấn mạnh, hậu quả pháp lý và thực tiễn của hành vi này là đặc biệt nguy hiểm. Chỉ cần một UAV va chạm với tàu bay trong giai đoạn cất cánh hoặc hạ cánh - thời điểm nhạy cảm nhất của chuyến bay - cũng có thể gây hư hỏng động cơ, làm mất khả năng kiểm soát tàu bay, dẫn đến tai nạn hàng không thảm khốc.

Ngoài trách nhiệm hành chính hoặc hình sự, theo quy định tại Bộ luật Dân sự năm 2015, người vi phạm còn phải chịu trách nhiệm bồi thường toàn bộ thiệt hại dân sự phát sinh. Các khoản bồi thường có thể bao gồm thiệt hại do chuyến bay bị chậm, hủy chuyến, chi phí khai thác phát sinh của hãng hàng không, chi phí phục vụ hành khách, thiệt hại thương mại và các tổn thất liên quan khác. Trên thực tế, tổng mức bồi thường trong những trường hợp này có thể lên đến hàng tỷ đồng, thậm chí cao hơn nếu xảy ra sự cố nghiêm trọng.

Xử lý ở mức cao nhất, không có vùng cấm trong xử lý vi phạm

Lãnh đạo UBND thành phố Đà Nẵng nhấn mạnh, các trường hợp cố tình vi phạm, chiếu tia laser hoặc điều khiển UAV, flycam gây ảnh hưởng đến hoạt động bay sẽ bị xử lý ở mức cao nhất theo quy định pháp luật.

Thành phố yêu cầu các cơ quan truyền thông, trong đó có vp Báo Kinh tế và Đô thị tại Đà Nẵng, phối hợp tăng cường tuyên truyền, nâng cao nhận thức của người dân về Luật Phòng không nhân dân năm 2024 và Nghị định số 288/2025/NĐ-CP, nhằm ngăn chặn từ gốc các hành vi vi phạm.

Việc siết chặt quản lý UAV không chỉ là yêu cầu cấp thiết nhằm bảo đảm an toàn hàng không, mà còn là biện pháp quan trọng để bảo vệ tính mạng con người, giữ vững hình ảnh một thành phố du lịch an toàn, thân thiện và trách nhiệm trong mắt bạn bè quốc tế.