Khuyến khích doanh nghiệp tham gia phát triển giao thông và nhà ở ngoại thành

Theo dự thảo, nhà đầu tư khi đầu tư vào khu vực ngoại thành sẽ được ưu đãi, quy hoạch, sử dụng đất, chuyển mục đích sử dụng đất; ưu đãi tiền sử dụng đất, thuế thu nhập DN…

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Huy Tưởng, hiện nhiều khu đô thị có nhà đẹp nhưng bị “đóng băng”, không hấp dẫn người dân đến ở, như An Khánh, Hoài Đức … là vì thiếu đồng bộ. Phó Chủ tịch Nguyễn Huy Tưởng đề nghị bổ sung vào dự thảo tờ trình, có chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp (DN) đầu tư các công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội trong khu đô thị (trường học, bệnh viện, trung tâm thương mại)…

Phiên họp tập thể UBND TP Hà Nội. Ảnh: Anh Quý.

Kết luận phiên họp, Phó Chủ tịch TP Vũ Hồng Khanh nhấn mạnh, mục tiêu chính sách này, tạo cơ chế thuận lợi để thu hút các doanh nghiệp đầu tư xây dựng các khu đô thị mới đồng bộ, hiện đại hấp dẫn để thu hút người dân khu vực nội thành đến ở, nhằm từng bước giãn mật độ dân cư nội thành… Do vậy, TP khuyến khích DN trong và ngoài nước tham gia nhà đầu tư xây dựng khu đô thị ngoại thành và khẳng định, những dự án này được coi là dự án quan trọng và được hưởng những chính sách ưu đãi tương ứng kèm theo.

Phó chủ tịch Vũ Hồng khanh lưu ý ban soạn thảo, cần xác định giới hạn khu vực ngoại thành, bảo đảm tầm nhìn quy hoạch lâu dài theo quy hoạch chung xây dựng Thủ đô.

Phiên họp cũng được các đại biểu cho ý kiến vào các tờ trình (dự thảo) nhằm cụ thể hóa khoản 3 điều 18 Luật Thủ đô về:  Một số chính sách khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô các phương tiện cơ giới khác; một số chính sách ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) khối lượng lớn; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải (GTVT).

Theo Sở GTVT, toàn TP có 400.000 ô tô con, trong khi chỉ có 140 điểm đỗ xe, chứa khoảng 7000 ô tô, phần lớn diện tích tận dụng, lòng đường, vỉa hè tạm thời; 17.000 taxi, 4 triệu xe máy, hơn 1.200 xe buýt và hàng nghìn phương tiện giao thông khác đi lại hàng ngày nhưng thiếu trung tâm quản lý điều hành GT hiện đại để tổng hợp xử lý các điểm ùn tắc GT hiệu quả… Ngoài ra, đến cuối năm 2015, TP sẽ có giao thông đường sắt đô thị (ngầm, nổi), tạo mạng lưới GT đa dạng…

Theo dự thảo, quy định áp dụng cho quản lý, đầu tư, khai thác sử dụng hệ thống VTHKCC khối lượng lớn như đường sắt đô thị (tàu điện ngầm, tàu điện trên cao), đường sắt một ray, xe buýt nhanh, xe buýt. Theo đó, thành phố sẽ có 6 chính sách ưu tiên cho các tổ chức, cá nhân tham gia quản lý đầu tư, khai thác, sử dụng hệ thống VTHKCC khối lượng lớn trên địa bàn, bao gồm: Ưu tiên về tổ chức GT, đầu tư đổi mới phương tiện VTHKCC bằng xe buýt, nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC; hỗ trợ hành khách giá vé phù hợp chi phí đi lại… cho các đối tượng. Về lâu dài, thành phố sẽ áp dụng công  nghệ cao trong xây dựng hệ thống thu phí tự động để tiến hành thu phí GT đường bộ, phí GT vào nội đô, phí đỗ xe dựa trên hệ thống định vị toàn cầu.

Kết luận nội dung trên, Phó Chủ tịch UBND TP Vũ Hồng nhấn mạnh, đây là chính sách quan trọng để phát triển GT đô thị của thủ đô theo hướng văn minh, hiện đại. Đồng chí lưu ý ban soạn thảo chú trọng, ưu tiên chính sách phát triển hệ thống VTHKCC, trong đó, đặc biệt lựa chọn các phương tiện GT công nghệ hiện đại, bảo vệ môi trường; công nghệ quản lý, điều hành tương tự vậy và phải do nhà nước quản lý. Đối với chính sách đầu tư, nên xây dựng cơ chế mở, và tạo cơ chế hấp dẫn để thu hút các nguồn lực đầu tư trong và ngoài nước. Trên tinh thần đó, đề nghị ban soạn thảo bổ sung, hoàn thiện tờ trình, báo cáo cấp có thẩm quyền của T.Ư và TP để xem xét, theo quy trình, quy định của Luật Thủ đô.