Theo đơn vị quản lý, dù hàng năm đều duy tu, bảo dưỡng cầu Thăng Long, tuy nhiên, quá trình khai thác lâu với mức đầu tư kinh phí bảo trì hàng năm thấp, nên các hạng mục cần sửa chữa lớn vẫn chưa đáng ứng được. Cụ thể, 2 khe co giãn kép trên cầu dẫn đường ô tô được chế tạo bằng thép đặc chủng đồng bộ, mỗi khe gồm 4 tấm bản thép trượt dài 4m và 2 tấm thép dài 2,25m từ khi khai thác đến nay không được đại tu, thay thế dẫn đến gãy lò xo, đứt bu lông, bong vỡ mối hàn… Những đứt gãy này gây ra va đập mạnh ở khe co giãn khi có các phương tiện giao thông chạy qua và phát ra tiếng động lớn. Trong khi đó, kinh phí bảo trì cầu Thăng Long năm 2013 và 2014 được cấp hơn 24,7 tỷ đồng, năm 2015 chỉ còn 20,8 tỷ đồng. Do đó, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Thái đề nghị Bộ GTVT và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thiết kế thay thế đồng bộ các khe co giãn này và bổ sung thêm kinh phí bảo trì cầu Thăng Long.
Tin đọc nhiều
Quy định mới về nồng độ cồn và bằng lái xe năm 2025
Cấm giữ phương tiện giao thông khi xác định người điều khiển không có lỗi
Tai nạn giao thông mới nhất 2/12/2024: 6 thanh niên tử vong trong đêm
Khánh Hòa đầu tư 300 tỷ đồng làm bờ kè Sông Cái
