Mừng Đảng mừng Xuân 2026
Logo
Đăng ký mua gói ấn phẩm|Đăng nhập

“Trăm dâu đổ đầu người dân”

Kinhtedothi - Mấy ngày qua, việc khan hiếm nguồn cung xăng RON95 đã ảnh hưởng tới không chỉ các DN sản xuất mà ngay cả người tiêu dùng trực tiếp cũng chịu tác động không nhỏ.
Thông tin khan hiếm nguồn hàng có thể bắt nguồn từ sự chênh lệch giữa giá bán ra với giá cơ sở của các mặt hàng xăng dầu phổ biến trên thị trường hiện rất lớn, có mặt hàng chênh nhau gần 3.000 đồng/lít do việc “kìm giá” bán lẻ trong những kỳ điều hành vừa qua bằng cách liên tục xả Quỹ bình ổn xăng dầu.
 Ảnh mang tính chất minh họa. Nguồn: Internet.
Mới nhất, trong kỳ điều hành ngày 18/3, Liên Bộ Công Thương - Tài chính tiếp tục dùng công cụ Quỹ bình ổn để kiềm giữ giá bán lẻ xăng dầu trong nước, nhất là trong bối cảnh giá điện bắt đầu tăng từ ngày 20/3. Tuy vậy, mức xả quỹ mạnh như một cú bồi, khiến số dư Quỹ giảm trầm trọng. Các DN than vãn phải lấy vốn để bù cho khoản âm Quỹ bình ổn hoặc vay ngân hàng để thực hiện nghĩa vụ cho Nhà nước. Thêm nữa, hiện chiết khấu cho bán lẻ không bù được chi phí của DN.
Tuy nhiên, hiện tượng một số DN phân phối xăng dầu than vãn khan hiếm nguồn cung, thua lỗ không phải là lần đầu. Cần phải làm rõ đây có phải là chiêu thức nhằm gây sức ép đòi tăng Quỹ bình ổn hoặc phải tăng giá bán hay không?
Nhiều ý kiến cho rằng, hiện xăng dầu đang phải “cõng” nhiều loại thuế, phí. Ngay cả trong cách tăng, giảm cũng có vấn đề không theo giá thế giới. Cần phải công khai minh bạch lỗ ở đâu, khoản nào… cho rõ ràng, không thể “trăm dâu đổ đầu người dân”.
Hiện những bất cập trong kinh doanh xăng dầu vẫn đang tồn tại, giới chuyên gia cho rằng, thời gian qua các quy định về quản lý xăng dầu đã thể hiện một số hạn chế về tính thị trường, tính tự chủ về giá của DN chưa cao... gây bất lợi cho người tiêu dùng. Phó Thủ tướng Chính phủ Vương Đình Huệ đã nhiều lần yêu cầu Bộ Công Thương phải chủ trì phối hợp với Bộ Tài chính đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu, sửa đổi Nghị định 83/2014/NĐ-CP ngày 3/9/2014 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu.
Giới chuyên gia cho rằng phải đẩy mạnh thị trường hóa, tăng thêm tính cạnh tranh cho xăng dầu. Đồng thời đặt ra việc xem xét lại tính cần thiết của Quỹ bình ổn xăng dầu có cần duy trì, tồn tại nữa hay không (vì Quỹ bình ổn thực chất cũng là tiền của dân góp vào và do DN xăng dầu quản lý)? Cần phải công khai minh bạch lỗ ở đâu, khoản nào… cho rõ ràng vì hiện nay mới chỉ công bố giá cơ sở xăng E5, dầu, không công bố giá RON 95.

Đọc nhiều
HỎI ĐÁP THÔNG MINH

CẢM NHẬN CỦA BẠN VỀ BÀI VIẾT NÀY

  • Rất hay
  • Thích
  • Giải trí
  • Cần cải thiện

BÌNH LUẬN (0)

Đừng bỏ lỡ
Crystal Bay Airlines dưới góc nhìn nhà đầu tư: Dòng tiền, kỷ luật vốn và giá trị dài hạn

Crystal Bay Airlines dưới góc nhìn nhà đầu tư: Dòng tiền, kỷ luật vốn và giá trị dài hạn

28 Feb, 09:43 AM

Kinhtedothi - Với nhà đầu tư, hàng không thường là lĩnh vực “đẹp về quy mô nhưng khó về lợi nhuận”. Biên lợi nhuận mỏng, rủi ro cao, chu kỳ kinh tế ngắn và sự phụ thuộc vào biến động nhiên liệu khiến nhiều hãng bay tăng trưởng nhanh nhưng thiếu ổn định tài chính. Do đó, khi một mô hình hàng không mới xuất hiện, câu hỏi đầu tiên không phải là thị phần, mà là dòng tiền từ đâu và rủi ro được kiểm soát ra sao. 

Crystal Bay Airlines mang lại điều gì cho Phú Quốc, Nha Trang, Đà Nẵng?

Crystal Bay Airlines mang lại điều gì cho Phú Quốc, Nha Trang, Đà Nẵng?

27 Feb, 03:48 PM

Kinhtedothi - Thay vì chỉ tập trung vào số lượng chuyến bay và lượt khách, các địa phương như Phú Quốc, Nha Trang, Đà Nẵng cần thay đổi tư duy phát triển. “Nhiều chuyến bay” không đồng nghĩa với giá trị kinh tế cao. Mục tiêu hiện nay phải là thu hút dòng khách ổn định, ưu tiên lưu trú dài ngày và có mức chi tiêu lớn. Chính trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của mô hình hãng hàng không du lịch như Crystal Bay Airlines đặt ra một cách tiếp cận khác: xem hàng không không chỉ là phương tiện đưa khách đến điểm đến, mà là công cụ điều tiết cấu trúc du lịch tại chỗ.

Tin mới
VIDEO
Tin Tài Trợ