Hà Nội: Tổ chức lại giao thông đem lại hiệu quả nhanh chóng
Kinhtedothi - Từ thực tiễn triển khai có thể thấy, nhiều giải pháp tổ chức giao thông không đòi hỏi nguồn lực quá lớn nhưng nếu được tính toán kỹ lưỡng, bám sát đặc điểm từng khu vực vẫn mang lại hiệu quả rõ rệt giúp Hà Nội từng bước chuyển từ tư duy xử lý tình huống sang quản trị giao thông chủ động, linh hoạt và bền vững.
Giảm áp lực giao thông
Thời gian qua, việc tổ chức giao thông ở Hà Nội cho thấy hiệu quả mang lại nhiều lợi ích như giảm ùn tắc, tăng an toàn, cải thiện lưu thông, và nâng cao ý thức người dân thông qua việc phân làn hợp lý, điều khiển đèn tín hiệu, quản lý hành vi vi phạm, và quy hoạch hạ tầng thông minh, giúp giao thông trật tự, thông suốt hơn, nhất là tại các đô thị lớn.
Ghi nhận của phóng viên Báo Kinh tế và Đô thị tại một số tuyến đường, nút giao vừa mới được triển khai, điều chỉnh giao thông như: Đình Thôn - Phạm Hùng; Ngã tư Vũ Quỳnh - Mễ Trì; Đường Nguyễn Xiển đoạn ngõ 171; Đường Minh Khai khu vực Ngõ Hòa Bình; Nút giao Chu Huy Mân - Nguyễn Lam; Cổ Linh - Thạch Bàn hay trên tuyến đường Phan Trọng Tuệ - Cầu Bươu… đã cho thấy những hiệu quả rõ rệt trong việc giảm ùn tắc, đảm bảo an toàn giao thông.
Vào giờ cao điểm, nút giao Xa La - Cầu Bươu không còn cảnh tắc cứng phương tiện sau khi cấm xe có tải trọng trên 10 tấn.
Các nút giao dọc theo đường Cầu Bươu di chuyển thuận lợi.
Ghi nhận tại khu vực thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông tuyến đường Phan Trọng Tuệ, Cầu Bươu. Nhiều người dân cho thông tin việc di chuyển qua nút giao khắc khổ Phan Trọng Tuệ - Phạm Tu - Xa La đã thuận tiện hơn rất nhiều.
Theo đó, Sở Xây dựng tiến hành cấm xe ô tô tải có khối lượng toàn bộ của xe lớn hơn 10 tấn vào giờ cao điểm sáng, chiều trên tuyến đường Phúc La (theo hướng và đoạn từ nút giao Văn Khê đến nút giao Cầu Bươu-Phùng Hưng) và trên đường Phan Trọng Tuệ, Cầu Bươu (theo hướng và đoạn từ nút đường Đại Thanh đến nút giao Phúc La - Phùng Hưng).
Đồng thời, Sở Xây dựng điều chỉnh tổ chức giao thông cho các phương tiện xe tải lớn hơn 10 tấn vào khung giờ cao điểm trên tuyến đường: Quốc lộ 1A → Đường tỉnh 427 → Đường trục phát triển phía nam Hà Nội → Đường Vành đai 3.5 (nút giao Văn Khê) và ngược lại.
Hình ảnh cầu Tó thông thoáng sau khi tổ chức lại giao thông.
Tuy nhiên, trên tuyến đường này vẫn còn tình trạng một số xe tải lớn hơn 10 tấn đi vào giờ cao điểm khiến một số thời điểm giao thông bị cản trở.
Hay tại nút giao Phạm Hùng – Đình Thôn, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội cũng tiến hành đóng điểm quay đầu đối diện với đường Đình Thôn trên đường Phạm Hùng, mở điểm quay đầu cách đó 200m. Việc tổ chức lại giao thông khu vực này hạn chế xung đột giữa 2 dòng phương tiện đồng thời chấm dứt tình trạng đi ngược chiều trên đường Phạm Hùng để vào đường Đình Thôn.
Cũng trên tuyến đường Mễ Trì, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông cũng mở điểm quay đầu trước nút giao Vũ Quỳnh – Mễ Trì từ đó giảm áp lực giao thông tại nút giao này.
Xử lý nút thắt cụ thể
Theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội, trong tổng số 12 nút giao và trục đường được đầu tư điều chỉnh, đến nay đã có 9 công trình hoàn thành và phát huy hiệu quả, 3 công trình còn lại đang được khẩn trương thi công, dự kiến hoàn thành trước ngày 31/12/2025. Qua kiểm tra, đánh giá thực tế, các giải pháp được triển khai bước đầu đã đáp ứng mục tiêu giảm xung đột giao thông, tăng năng lực thông hành và bảo đảm an toàn cho người và phương tiện.
Việc tổ chức lại giao thông khu vực này hạn chế xung đột giữa 2 dòng phương tiện đồng thời chấm dứt tình trạng đi ngược chiều trên đường Phạm Hùng để vào đường Đình Thôn.
Cũng trên tuyến đường Mễ Trì, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông cũng mở điểm quay đầu trước nút giao Vũ Quỳnh – Mễ Trì từ đó giảm áp lực giao thông tại nút giao này.
Anh Nguyễn Văn Hoà, hàng ngày di chuyển trên tuyến đường Phan Trọng Tuệ - Phạm Tu - Xa La, cho biết: "Hơn 1 tháng nay, tuyến đường Phan Trọng Tuệ thông thoáng lạ thường, không còn sự xuất hiện của xe tải cỡ lớn vào giờ cao điểm. Việc di chuyển của các ô tô nhỏ, xe máy dễ dàng hơn rất nhiều, an toàn và thuận lợi".
Chị Nguyễn Ngọc Lan, trú tại phường Long Biên chia sẻ: “Sau khi điều chỉnh dải phân cách, mở thêm làn đường và tổ chức làn rẽ phải liên tục tại nút giao Cổ Linh – Thạch Bàn, mặt cắt ngang tuyến đường được mở rộng từ 3 lên 5 làn mỗi chiều. Nhờ đó, năng lực thông hành của nút giao tăng lên rõ rệt, góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực cửa ngõ phía đông Thủ đô”.
Chuyên gia giao thông, thạc sĩ Vũ Hoàng Chung chia sẻ, thực tiễn cho thấy, ùn tắc giao thông tại Hà Nội bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân như: thiếu hạ tầng; ý thức tham gia giao thông chưa cao hay cách tổ chức giao thông chưa hợp lý. Một trong những giải pháp cấp bách là tập trung xử lý những nút thắt cụ thể bằng việc đóng mở dải phân cách hợp lý, xén mở rộng cục bộ vỉa hè, mở làn rẽ phải liên tục và điều chỉnh luồng phương tiện theo từng khung giờ.
“Bên cạnh việc triển khai những cây cầu đồ sộ hay các tuyến đường vành đai hàng chục nghìn tỷ đồng, chính từ những điều chỉnh kỹ thuật tưởng chừng rất nhỏ như đóng mở dải phân cách, mở làn rẽ phải liên tục hay phân luồng xe tải theo khung giờ… nhiều nút giao ùn tắc của Hà Nội đang dần thông thoáng trở lại. Những thay đổi âm thầm ấy đang cho thấy một cách tiếp cận linh hoạt, thực tế và hiệu quả hơn trong quản trị giao thông đô thị” – ông Vũ Hoàng Chung chia sẻ.
