Mất kiểm soát Uber và Grab taxi: Trách nhiệm của ai?

Nghĩa là một số đô thị lớn, trong đó có Hà Nội, TP Hồ Chí Minh sẽ phải tiếp tục gánh chịu những hệ lụy phức tạp của loại hình “taxi công nghệ” này, bất chấp việc suốt thời gian qua đã phải khẩn thiết đề nghị Bộ GTVT xem xét từ thực tế, thận trọng khi đưa ra quyết định.

Uber Taxi phát triển nhanh chóng trong thời gian qua gây ảnh hưởng không nhỏ đến các hãng taxi truyền thống. Ảnh: Chiến Công

Tuy nhiên, nhiều sở, ngành địa phương, nơi đang trực tiếp quản lý và giám sát hoạt động của loại hình “taxi công nghệ” này lại không lạc quan như Bộ GTVT. Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Hà Huy Quang chia sẻ rất thật: “Chúng tôi không nắm nổi Uber có mấy nghìn xe, chúng tôi “nài nỉ” xin số liệu mà không được”. Đại diện Sở GTVT Hà Nội lý giải, logo do DN chủ động dán với số lượng do Bộ duyệt; cùng một chủng loại xe, một số ghế ngồi mà taxi thường bị cấm đi, còn Uber, Grab cứ mặc sức chạy bất kể giờ giấc, đường phố… Sở GTVT không có cách nào quản lý được. Cùng chung quan điểm này, ông Nguyễn Ngọc Giao - Phó Giám đốc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cho hay, đơn vị đang “bó tay” trong quản lý xe Grab và Uber. “TP Hồ Chí Minh đã đề nghị dừng cấp phép xe dưới 9 chỗ chạy hợp đồng và xây dựng quy hoạch xe hợp đồng, đồng thời yêu cầu các xe Uber, Grab phải dán logo, phù hiệu để quản lý” - ông Giao cho biết.

Phản bác quan điểm của Thứ trưởng Bộ GTVT, chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng nhìn nhận: “Khi Bộ duyệt đề án có lấy ý kiến của các sở GTVT và chính quyền địa phương? Có xuất phát từ thực tế là ngay chính Bộ cũng chưa có biện pháp nào thiết thực để quản lý loại hình “taxi công nghệ”? Có tính đến những hệ lụy về kinh tế - xã hội, an ninh trật tự mà nó gây ra cho các địa phương?”. Đại diện Sở GTVT Khánh Hòa cho rằng, đa số đối tác của Uber, Grab là xe tư nhân, núp bóng dịch vụ hỗ trợ, lách qua kẽ hở để kinh doanh; trong khi chúng ta quản lý rất chặt xe taxi truyền thống thì lại quá lỏng lẻo đối với xe hợp đồng, nhất là xe sử dụng hợp đồng điện tử.