Việc giám sát mạng lưới tuyến xe khách chưa chặt chẽ, xử phạt chưa nghiêm, cấp phép bất cập dẫn đến trùng tuyến, cạnh tranh không lành mạnh, quản lý quy hoạch lạc hậu khiến nhiều bến xe quá tải nhưng có bến lại bỏ hoang; cá biệt có nhiều địa phương lại quy hoạch quá nhiều bến xe như Lâm Đồng 89 bến, Nghệ An 63 bến… Trong 549 bến xe khách có đến 90% chưa khai thác hết công suất, nhưng do cấp phép tuyến không căn cứ vào công suất phục vụ nên gây quá tải ở một số bến tại TP lớn, đồng thời gây cung vượt cầu dẫn đến nạn xe “dù” bến “cóc” để giành khách. Do đó, theo quy hoạch tuyến vận tải xe khách đến 2020, công tác quản lý mạng lưới tuyến xe khách trên toàn quốc sẽ bằng bản đồ số, giám sát toàn bộ xe bằng thiết bị hành trình, đối với các tuyến xe mật độ cao, tần suất lớn bắt buộc phải đấu thầu công khai minh bạch, tăng cạnh tranh bằng chất lượng, tuyến dưới 100km chuyển dần thành xe buýt…
Tin đọc nhiều
Bay đêm và tăng chuyến là bí quyết vượt cao điểm Tết của hàng không
Bộ GTVT nói gì về chủ trương mở rộng sân bay Liên Khương?
Từ 16/1, TP Hồ Chí Minh có 4 đơn vị đăng kiểm hoạt động trở lại
Hàng không Việt Nam làm gì khi Trung Quốc “mở cửa bầu trời”?
