Crystal Bay Airlines dưới góc nhìn nhà đầu tư: Dòng tiền, kỷ luật vốn và giá trị dài hạn
Kinhtedothi - Với nhà đầu tư, hàng không thường là lĩnh vực “đẹp về quy mô nhưng khó về lợi nhuận”. Biên lợi nhuận mỏng, rủi ro cao, chu kỳ kinh tế ngắn và sự phụ thuộc vào biến động nhiên liệu khiến nhiều hãng bay tăng trưởng nhanh nhưng thiếu ổn định tài chính. Do đó, khi một mô hình hàng không mới xuất hiện, câu hỏi đầu tiên không phải là thị phần, mà là dòng tiền từ đâu và rủi ro được kiểm soát ra sao.


Làm sao trong 2 năm tiêu thụ 50% sản phẩm, tương ứng 30.000 căn là câu hỏi không dễ trả lời. Nhưng nếu không tiêu thụ được chừng ấy, nguy cơ "chết trên khối tài sản khổng lồ" sẽ là rất lớn. Trong khi đó, tồn kho BĐS hiện vẫn còn rất lớn, nhiều dự án đình đám “ngã ngựa” trong nhiều năm trước, nay vẫn chưa thể đứng dậy. Đơn cử, tại TP Hồ Chí Minh, hơn 500 dự án "đắp chiếu" là gần chừng ấy DN đang thoi thóp... chờ phá sản, chừng ấy DN giao nợ xấu cho ngân hàng.
Dưới góc độ kinh doanh, công nghệ bán hàng cũng đã bắt đầu và buộc phải vượt qua khỏi mọi hình thức marketing thông thường. Việc này đã manh nha xuất hiện trong giai đoạn “xả hàng” cuối năm 2015 và sẽ phát triển mạnh trong năm 2016. Cụ thể, nếu trước đây người ta chỉ có bán hàng theo từng giai đoạn của dự án, mỗi đợt tung ra vài chục đến vài trăm sản phẩm, quy mô nhỏ lẻ "như đánh du kích" thì hiện nay, các chủ đầu tư phải “đánh những trận tổng lực” quy mô lớn. Nguồn cung tung ra thị trường một lần có khi lên đến vài ngàn căn hộ. Cùng với đó, mỗi một đợt mở bán, chủ đầu tư và đơn vị phân phối phải lôi kéo được 500 - 700 khách hàng mới có thể tạo được cục diện cung cầu cân bằng. Trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này, nếu chủ đầu tư không giữ vững được niềm tin với khách hàng, thua thiệt sẽ là khó tránh khỏi.



