Vốn sở hữu âm, Vietnam Airlines bị nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục

Theo BCTC kiểm toán, kết quả kinh doanh của Vietnam Airlines sau kiểm toán được điều chỉnh ở một vài số liệu.

Về doanh thu, BCTC kiểm toán ghi nhận doanh thu thuần đạt 91.540 tỷ đồng, tăng 30% so với năm trước đó và điều chỉnh tăng 82 tỷ đồng so với số liệu công ty tự lập. Tuy vậy chi phí giá vốn bỏ ra được điều chỉnh tăng mạnh hơn, dẫn tới lợi nhuận gộp từ bán hàng và cung cấp dịch vụ còn 3.885 tỷ đồng, điều chỉnh giảm 55 tỷ đồng so với số trước đó.

Về chi phí tài chính, BCTC kiểm toán ghi nhận 4.405 tỷ đồng, tức điều chỉnh tăng 78 tỷ đồng so với số liệu của Vietnam Airlines trước đó. Lãi từ các công ty liên doanh liên kết cũng bị giảm bớt 19 tỷ đồng sau điều chỉnh.

Đây là những nguyên nhân chính khiến tổng kết cả năm Vietnam Airilnes lỗ 5.631 tỷ đồng, giảm một nửa so với số lỗ 11.223 tỷ đồng ghi nhận trong năm 2023. Con số này cũng bị điều chỉnh tăng 115 tỷ đồng so với số liệu công ty tự lập.

Đây cũng là năm thứ 4 hãng hàng không có kết quả kinh doanh không khả quan. Với số lỗ của 4 năm liên tiếp, Vietnam Airlines tổng cộng đã lỗ lũy kế 41.057 tỷ đồng, âm vốn chủ sở hữu hơn 17.026 tỷ đồng.

Trên BCTC hợp nhất kiểm toán năm 2023, kiểm toán viên đã nhấn mạnh và lưu ý 2 vấn đề chính, chủ yếu nhất là các yếu tố dẫn tới nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục.

Cụ thể: Tại thuyết minhh số 2(c) của BCTC hợp nhất này có mô tả việc tại ngày 31/12/2023, nợ ngắn hạn của Tổng công ty và công ty con đã vượt quá tài sản ngắn hạn với số tiền là 46.287 tỷ đồng, khoản phải trả quá hạn của Tổng công ty và công ty con là 13.743 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu âm 17.026 tỷ đồng. Trong năm kết thúc cùng ngày, Tổng công ty và công ty con có kết quả kinh doanh lỗ sau thuế thu nhập doanh nghiệp với con số 5.632 tỷ đồng.

Khả năng hoạt động liên tục của Tổng công ty và công ty con sẽ phụ thuộc chủ yếu vào khả năng phục hồi hoạt động sản xúat kinh doanh sau đại dịch và việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp và bên cho thuê, cũng như khả năng duyệt.

Những điều kiện này cùng các vấn đề khác trình bày tại thuyết minh cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chăn trọng yếu có thể dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty và công ty con.

Ngoài ra, tại thuyết minh số 3 của BCTC hợp nhất có mô tả việc Tổng Công ty áp dụng phương pháp tính và ghi nhận chi phí khấu hao và chi phí phân bổ tiền sửa chữa bảo dưỡng máy bay và động cơ cho các năm tài chính kết thúc năm 2020, 2021, 2022 theo hướng dẫn kế toán riêng được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Từ tháng 1/1/2023, phần chênh lệch giữa chi phí khấu hao và phân bổ theo phương pháp được phê duyệt riêng được Tổng Công ty tiếp tục phân bổ theo hướng dẫn của Bộ Tài chính.