Bền bỉ mục tiêu hạn chế xe cá nhân

- Trong năm qua, Hà Nội đã giảm được 17 điểm đen ùn tắc giao thông (UTGT), tai nạn giao thông giảm cả 3 tiêu chí số vụ, số người chết và bị thương. UTGT được kiềm chế hiệu quả. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ thông tin vào giao thông với những hạng mục như iParking, phần mềm tìm kiếm xe buýt… cũng góp phần thay đổi cơ bản cách vận hành hệ thống giao thông Thủ đô. Lĩnh vực vận tải cũng có những thành công đáng khích lệ với việc hoàn tất điều chuyển luồng tuyến xe khách liên tỉnh và xóa vùng trắng xe buýt ngoại thành… Đặc biệt, Thành ủy, HĐND, UBND TP Hà Nội đã thông qua một số quyết sách quan trọng có vai trò định hướng lâu dài đối với giao thông Thủ đô, như: Đề án quản lý phương tiện cá nhân; Đề án tăng giá, phí đối với trông giữ xe trên vỉa hè, lòng đường… Đó là tiền đề cho việc hạn chế phương tiện giao thông nhằm giảm UTGT và ô nhiễm môi trường cho Hà Nội.

Theo ông, những khó khăn, thách thức mà giao thông Hà Nội vẫn đang phải đối diện là gì?

- Trước hết là khó khăn về vốn đầu tư cho phát triển kết cấu hạ tầng; mở rộng, nâng cấp mạng lưới vận tải công cộng; xây dựng nền tảng hệ thống giao thông thông minh. Đặc biệt là hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng các tuyến đường sắt đô thị số 2A, 3… Tiếp đó là bài toán hạn chế xe cá nhân, một trong những giải pháp vô cùng quan trọng, nhưng sẽ gặp nhiều trở ngại, đòi hỏi sự đồng lòng của cả hệ thống chính trị và người dân mới giải quyết được.

Vậy giải pháp nào để vượt qua những khó khăn đó, thưa ông?

- Hà Nội cần kiên trì bám sát nội dung Nghị quyết 06 về chương trình mục tiêu giảm UTGT mà Thành ủy, HĐND, UBND TP đã thông qua với 6 nhóm giải pháp chính. Đó là tích cực tuyên truyền, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật giao thông của người dân; đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, mở rộng, nâng cao năng lực mạng lưới vận tải hành khách công cộng; hạn chế phương tiện cá nhân; tìm kiếm giải pháp tổ chức giao thông hợp lý, khoa học, áp dụng công nghệ thông minh vào điều hành, quản lý giao thông; tăng cường kiểm tra, siết chặt hoạt động kinh doanh vận tải; xử lý nghiêm vi phạm giao thông trên mọi lĩnh vực. Trong đó, chú trọng 3 mục tiêu chính: Phát triển không gian ngầm dành cho giao thông; áp dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) vào điều hành giao thông và hạn chế phương tiện cá nhân.

Hà Nội đã có đủ chế tài cho lộ trình hạn chế xe cá nhân với Nghị quyết 04 được HĐND TP thông qua. Việc phải làm trước mắt là quyết liệt đưa Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm UTGT và ô nhiễm môi trường trên địa bàn Thủ đô giai đoạn 2017 - 2020, tầm nhìn đến 2030” vào cuộc sống.

Muốn hạn chế được xe cá nhân, cần phải có những điều kiện gì, thưa ông?

- Như tôi đã nói, hạn chế xe cá nhân là một bài toán khó. Đa số người dân vẫn giữ thói quen dùng xe cá nhân. Mặt khác, không ít người đang hoài nghi về năng lực của mạng lưới vận tải công cộng. Do vậy, muốn hạn chế xe cá nhân cần giải quyết tốt 2 vấn đề: Thay đổi nhận thức của người dân và nâng cao năng lực vận tải công cộng.

Trước hết ta cần có một chương trình tuyên truyền, vận động sâu rộng, đa dạng và kiên trì để người dân hiểu hạn chế xe cá nhân là vì chính mình và gia đình. Sử dụng phương tiện vận tải công cộng để đi lại sẽ giảm lượng xe lưu thông trên đường, giúp hạn chế ùn tắc, tai nạn giao thông, bảo vệ môi trường sống khỏi lượng khói bụi do xe cộ thải ra.

Ngoài ra, TP đã có những chỉ đạo quyết liệt, tập trung mọi nguồn lực để phát triển vận tải công cộng, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Song song tiến hành 2 nhóm biện pháp đó, cùng với những chế tài kinh tế như tăng giá trông giữ xe, tôi tin Hà Nội sẽ dần hạn chế được xe cá nhân.

Xin cảm ơn ông!