Kinhtedothi - Mới đây trên mạng xã hội đã chia sẻ clip tai nạn hi hữu. Một trục sắt rơi từ chiếc xe trộn bê tông chạy đằng trước rơi xuống đường đâm xuyên đầu ô tô con, sự việc xảy ra trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Trục sắt bất ngờ rơi xuống đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh: MXH
Cụ thể, đoạn camera hành trình ghi lại hình ảnh ô tô nhãn hiệu SantaFe đang đi trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì bị một trục sắt từ xe đi phía trước rơi xuống đường rồi đâm xuyên đầu đang được chia sẻ trên mạng xã hội.
Hình ảnh trên clip cho thấy, sau khi bị trục sắt đâm xuyên qua đầu xe, nắp capo chiếc SantaFe bị bật tung. Ô tô buộc phải dừng giữa làn đường có tốc độ tối đa 120km/h.
Theo đơn vị quản lý và khai thác đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vụ việc xảy ra vào chiều 28/7, tại Km31+400.
Lái xe Santafe đã đẩy xe vào làn dừng khẩn cấp. Sau đó, hai tài xế thỏa thuận đền bù. Việc chằng buộc trục sắt không kỹ của tài xế xe trộn bê tông gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Rất may, trục sắt không đâm vào kính lái của ô tô con nếu không thì thương vong sẽ xảy ra.
Nhiều người xem clip xong đều bình luận, việc đang lưu thông trên làn đường có tốc độ tối đa đến 120km/h mà gặp sự cố như trên thì vô cùng nguy hiểm.
Kinhtedothi - Theo chỉ đạo của Chính phủ, ngày 1/8 sẽ phải thực hiện thu phí hoàn toàn tự động trên tất cả tuyến đường cao tốc. Hiện, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Dầu Giây đã thu phí tự động 4 ngày nay nhưng vẫn xảy ra ùn tắc nghiêm trọng...khiến dư luận đang hoài nghi?
Kinhtedothi - Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 dài khoảng 117,5 km, tổng vốn đầu tư gần 22.000 tỷ đồng gồm 3 thành phần sẽ do UBND tỉnh Khánh Hòa; Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Đắk Lắk lần lượt chủ quản.
Kinhtedothi - Hải Phòng, Quảng Ninh, Hải Dương và Hưng Yên cùng ký thỏa thuận xây dựng mô hình liên kết kinh tế cấp vùng năng động nhằm phát huy tiềm năng của 4 địa phương dọc theo trục đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Móng Cái.
Việt Nam là một quốc gia đông dân, nằm bên bờ Biển Đông với nhiều tiềm năng to lớn. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu tăng năng suất lao động và phát triển bền vững, nước ta cần tập trung vào các nguồn lực sản phẩm quan trọng nhất.
Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành, đưa vào khai thác 5 tuyến đường sắt đô thị vào năm 2030. Đây là chương trình đầu tư có quy mô đặc biệt lớn, yêu cầu kỹ thuật, công nghệ phức tạp và tiến độ cấp bách.
Hà Nội đang đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi xe buýt sử dụng điện và năng lượng xanh, với sự tham gia ngày càng tích cực của các doanh nghiệp vận tải. Từ đầu năm 2026 đến nay, hàng trăm phương tiện mới đã được đưa vào hoạt động, nâng tỷ lệ xe buýt xanh trên toàn thành phố lên gần 50%.
Mặc dù lực lượng chức năng nhiều lần ra quân tuyên truyền, vận động và xử lý, nhưng xe tự chế vẫn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa tại nhiều làng nghề ở Hà Nội. Với đặc điểm đường làng nhỏ hẹp, nhu cầu chuyên chở lớn, nhưng khả năng đầu tư phương tiện thay thế còn hạn chế khiến việc loại bỏ phương tiện tự chế còn gặp khó khăn. Do đó, cùng với kiên quyết xử lý vi phạm, cần sớm có giải pháp hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, nghề nghiệp phù hợp để tiếp tục mưu sinh an toàn.
Trong khi phương tiện sử dụng điện ngày càng phổ biến, mạng lưới trạm sạc tại các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc vẫn chưa đáp ứng yêu cầu. Nhiều tuyến đã khai thác nhưng chưa có trạm sạc; một số nơi mới lắp đặt được một phần số vị trí theo thiết kế. Tiến độ đầu tư, hạ tầng cấp điện và những vướng mắc về cơ chế, trách nhiệm đầu tư đang là vấn đề cần sớm tháo gỡ.