Kinhtedothi - Xe tải đang lưu thông trên đường Võ Chí Công thì mặt đường bị sụp lún, lộ ra “hố tử thần”. Tại hiện trường 2 bánh xe tải lọt thỏm xuống hố, mắc kẹt.
Hiện trường vụ việc.
Sự cố xảy ra vào khoảng 5h40 ngày 20/4 trên đường Võ Chí Công, phường Thạnh Mỹ Lợi, TP Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh.
Thời điểm trên, tài xế tên Trương Văn C. (51 tuổi, trú quận 12) điều khiển xe tải BKS: 65C-145.63 chạy trên đường Võ Chí Công hướng từ quận 7 qua TP Thủ Đức.
Khi qua khỏi cầu Phú Mỹ được 300m (thuộc phường Thạnh Mỹ Lợi, TP Thủ Đức) thì bất ngờ phương tiện bị chúi đầu xuống không thể chạy được nữa. Tài xế C. xuống kiểm tra thì hốt hoảng khi đầu xe tải của mình đã nằm trong một hố sâu.
Tại hiện trường, phần đầu và 2 bánh trước xe tải bị lọt thỏm xuống hố. Vụ việc may mắn không có thương vong về người nhưng xe tải bị mắc kẹt khiến giao thông qua khu vực bị kẹt xe nghiêm trọng.
Theo quan sát, hố "tử thần' có đường kính hơn 3m, sâu hơn 1m. Xung quanh hố khoét hàm ếch rộng, có thể nuốt chửng đầu xe tải và ô tô con.
Nhận tin báo, Công an TP Thủ Đức, Đội CSGT Cát Lái thuộc Phòng CSGT đường bộ, đường sắt Công an TP Hồ Chí Minh đã huy động lực lượng có mặt phong tỏa hiện trường.
Lực lượng Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cũng có mặt phối hợp với các đơn vị xử lý sự cố.
Việt Nam là một quốc gia đông dân, nằm bên bờ Biển Đông với nhiều tiềm năng to lớn. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu tăng năng suất lao động và phát triển bền vững, nước ta cần tập trung vào các nguồn lực sản phẩm quan trọng nhất.
Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành, đưa vào khai thác 5 tuyến đường sắt đô thị vào năm 2030. Đây là chương trình đầu tư có quy mô đặc biệt lớn, yêu cầu kỹ thuật, công nghệ phức tạp và tiến độ cấp bách.
Hà Nội đang đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi xe buýt sử dụng điện và năng lượng xanh, với sự tham gia ngày càng tích cực của các doanh nghiệp vận tải. Từ đầu năm 2026 đến nay, hàng trăm phương tiện mới đã được đưa vào hoạt động, nâng tỷ lệ xe buýt xanh trên toàn thành phố lên gần 50%.
Mặc dù lực lượng chức năng nhiều lần ra quân tuyên truyền, vận động và xử lý, nhưng xe tự chế vẫn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa tại nhiều làng nghề ở Hà Nội. Với đặc điểm đường làng nhỏ hẹp, nhu cầu chuyên chở lớn, nhưng khả năng đầu tư phương tiện thay thế còn hạn chế khiến việc loại bỏ phương tiện tự chế còn gặp khó khăn. Do đó, cùng với kiên quyết xử lý vi phạm, cần sớm có giải pháp hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, nghề nghiệp phù hợp để tiếp tục mưu sinh an toàn.
Trong khi phương tiện sử dụng điện ngày càng phổ biến, mạng lưới trạm sạc tại các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc vẫn chưa đáp ứng yêu cầu. Nhiều tuyến đã khai thác nhưng chưa có trạm sạc; một số nơi mới lắp đặt được một phần số vị trí theo thiết kế. Tiến độ đầu tư, hạ tầng cấp điện và những vướng mắc về cơ chế, trách nhiệm đầu tư đang là vấn đề cần sớm tháo gỡ.