Ít nhất năm dự án SAF tại các quốc gia châu Á, không bao gồm Trung Quốc, đã bắt đầu được lên kế hoạch sản xuất trong năm nay, hướng tới mục tiêu xuất khẩu trong khu vực và sang châu Âu.
Hiện nay, các chuyến bay xuất phát từ EU và Anh bắt buộc phải sử dụng 2% SAF trong khoang nhiên liệu. Điều này không giống với châu Á, nơi nhu cầu sử dụng nhiên liệu bền vững còn thấp, trong khi nhiều quốc gia chưa có chính sách bắt buộc sử dụng.
Lý giải sự khác biệt này, nhà sáng lập công ty tư vấn hàng không Endau Analytics, ông Shukor Yusof cho biết: “Các hãng hàng không châu Á vẫn đang tập trung vào việc tăng tần suất chuyến bay nhiều hơn là sử dụng SAF. Giá cả của SAF đắt hơn nguyên liệu thông thường, khiến lợi nhuận của các hãng giảm xuống”.
Nhiên liệu hàng không bền vững được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo, như sinh khối phế thải và thực phẩm thừa. Đây là một trong những công cụ được kỳ vọng nhất để giảm lượng khí thải nhà kính cho ngành hàng không, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Vào năm 2023, lượng khí thải carbon từ ngành chiếm 2,5% khí thải toàn cầu.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) ước tính SAF có thể giảm tới 65% mức khí thải.
Xem thêm: Công nghiệp hàng hải xanh của Na Uy vì tương lai xanh bền vững
Tuy nhiên, sản lượng SAF vẫn có thể bị ảnh hưởng nếu nhu cầu giảm và giá bán thấp hơn chi phí sản xuất.
Theo dự báo từ chuyên gia, công suất sản xuất SAF của khu vực châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ đạt 3,5 triệu tấn mỗi năm (tương đương 77.671 thùng/ngày) vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, việc bắt buộc sử dụng SAF ở châu Á sẽ không bắt đầu cho tới năm 2026, sau khi Singapore và Thái Lan áp dụng mức yêu cầu 1% đối với các hãng bay.
Hàn Quốc cũng sẽ yêu cầu sử dụng 1% SAF trong nhiên liệu vào năm 2027, Nhật Bản cho biết sẽ đặt mục tiêu 10% vào năm 2030.
Tuy nhiên, việc sản xuất SAF vẫn có thể gặp trở ngại. Ông Amberto Gaggiotti, Trưởng bộ phận kinh doanh năng lượng xanh của công ty nhiên liệu sinh học Apical nhận xét: "Nhu cầu SAF ở châu Á dự kiến sẽ tụt hậu so với nguồn cung, do thiếu chính sách đồng bộ và quy định bắt buộc trong khu vực."
Tự nguyện sử dụng trước khi có chính sách bắt buộc
Hiện nay, một số hãng hàng không châu Á đã tự nguyện sử dụng SAF mà chưa cần tới các quy định bắt buộc từ chính phủ. Động thái này nhằm nâng cao uy tín trong mắt khách hàng và thực hiện cam kết về môi trường và tính bền vững.
Hiệp hội Hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) đặt mục tiêu đạt 5% sử dụng SAF vào năm 2030. Cathay Pacific Airways của Hồng Kông (Trung Quốc) cho biết đã sử dụng hơn 6.800 tấn SAF vào năm 2024, hiện chưa đưa ra dự báo cho 2025. Air New Zealand của New Zealand dự kiến sử dụng 1,6% lượng SAF trong năm tài chính của mình, kết thúc vào tháng 6.
Xem thêm: Phát triển năng lượng và giao thông xanh: Để thực sự là “cặp bài trùng”
Kế hoạch xuất khẩu của khu vực
Châu Á đang đẩy mạnh sản xuất và xuất khẩu nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp lớn.
Trong năm 2024, khu vực đã xuất khẩu hơn 370.000 tấn SAF, chủ yếu từ nhà máy của Neste tại Singapore, cơ sở sản xuất SAF lớn nhất thế giới.
Nhà máy lọc dầu Nhật Bản Cosmo Energy bắt đầu sản xuất SAF từ tháng 4, trong khi PTT Global Chemical của Thái Lan đã vận hành nhà máy, và Bangchak Petroleum dự kiến đi vào hoạt động vào quý II.
Theo bà Lauren Moffitt, trưởng bộ phận định giá nhiên liệu sinh học khu vực châu Á tại Argus, việc dư cung do giảm nhu cầu có thể kéo dài đến năm 2026, gây áp lực giảm giá, với khoảng cách giá giữa SAF và nhiên liệu máy bay thông thường thu hẹp còn 2,4 lần.
Một số nhà sản xuất vẫn còn lạc quan về triển vọng tăng trưởng. Công ty nhiên liệu EcoCeres tại Hồng Kông (Trung Quốc) sẽ mở rộng sản xuất tại Malaysia và Trung Quốc, hướng đến xuất khẩu sang các thị trường tiềm năng như châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Trung Quốc và Bắc Mỹ.
