Nhiều năm chờ đợi
Thông tin từ Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP cho biết, dự án mở rộng đường Vành đai 3 dưới thấp (đường Phạm Văn Đồng) hiện đã chậm tiến độ đáng kể. Ban đã nhiều lần có kiến nghị TP cùng chính quyền địa phương, tập trung hoàn thành công tác GPMB, bàn giao mặt bằng sạch để thi công. Tuy nhiên đến nay, sau khoảng 2 năm cấp tập triển khai vẫn còn 47 hộ dân thuộc quận Bắc Từ Liêm chưa di dời được, gây ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ dự án.
Tương tự, tuyến đường Vành đai 2, đoạn dưới thấp (đường Trường Chinh) do Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp TP cũng đang “khổ sở” vì 8 hộ dân thuộc địa bàn quận Đống Đa. Được biết, 8 hộ dân này đã nhận tiền bồi thường, hỗ trợ GPMB từ hơn 2 năm trước nhưng đến nay vẫn chây ì, không chịu bàn giao mặt bằng. Do công tác GPMB đã được giao cho địa phương thực hiện nên khi UBND quận Đống Đa “bó tay” thì chủ đầu tư cũng chỉ biết đếm ngày chờ đợi. Một dự án khác phức tạp hơn, khó khăn hơn gấp bội là tuyến Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục.
Đây là tuyến xuyên tâm TP, cực kỳ quan trọng đối với mục tiêu giảm thiểu UTGT cho lõi đô thị Hà Nội. Mặt khác, toàn tuyến chỉ còn đoạn từ Hoàng Cầu - Voi Phục là có thể khép kín, phát huy tối đa tác dụng cả về giao thông, kinh tế lẫn xã hội. Thế nhưng, dự án hiện vẫn đang nằm trên giấy. Phó Giám đốc Ban QLDA đầu tư xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp Hà Nội Lê Văn Bính thông tin, hiện mới chỉ có 1.136/1.937 hộ dân phối hợp đo đạc hồ sơ kỹ thuật thửa đất; 486 hộ cho đo vẽ hiện trạng phục vụ GPMB.
Không chỉ đường bộ, các tuyến ĐSĐT số 2, 3 cũng đang rất gian nan trong GPMB, đặc biệt khi thực hiện xây dựng các ga ngầm. Ví dụ như các ga từ S9 - 12 tuyến ĐSĐT Nhổn - Ga Hà Nội; ga C9, tuyến ĐSĐT Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Thiếu trách nhiệm hay thiếu năng lực?
Có thể nói, trong 3 năm qua, diện mạo của giao thông Hà Nội đã thay đổi đáng kể nhờ sự vào cuộc tích cực của chính quyền TP và các sở, ngành, địa phương. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng những dự án giao thông lớn lại đang gặp khó đến mức phải chững lại trong khâu GPMB. Hệ lụy thực tế từ tình trạng này là đội vốn đầu tư; UTGT diễn biến phức tạp, kìm hãm sự phát triển chung của cả TP.
Ngoài ra, tình trạng UTGT, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng đang diễn ra hàng ngày trên đường Trường Chinh, Phạm Văn Đồng… khiến người tham gia giao thông vô cùng bức xúc. Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạng Thắng nhận định: “Có những dự án, chỉ một vài hộ gia đình không chịu di dời mà khiến cho TP tốn hàng trăm tỷ đồng do chậm tiến độ, UTGT, ô nhiễm môi trường. Cái giá phải trả cho đòi hỏi của một thiểu số như vậy là quá đắt”.
Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, UBND TP Hà Nội đã rất quyết liệt trong công tác đôn đốc thực hiện các dự án giao thông trọng điểm. Vấn đề là một số địa phương như quận Bắc Từ Liêm… chưa hoàn thành nhiệm vụ GPMB. Để công tác GPMB kéo dài năm này sang năm khác, gây nhiều hệ lụy nặng nề cho các dự án nói riêng và cả TP nói chung, người đứng đầu các địa phương nêu trên đang thiếu tinh thần trách nhiệm hay thiếu năng lực?
