Thu phí bảo trì đường bộ qua xăng dầu: Đừng đẩy rủi ro về phía người dân

Thu phí bảo trì đường bộ qua xăng dầu: Đừng đẩy rủi ro về phía người dân. Ảnh minh họa

Thoạt nghe, nhiều người dễ “bùi tai” bởi cách giải thích của VCCI nghe có vẻ rất hợp lý. Nói cho dễ hiểu, phí bảo trì đường bộ sinh ra với mục đích quy trách nhiệm cho các chủ phương tiện lưu thông trên đường phải có đóng góp vào quỹ chung để sửa chữa, bảo hành, bảo trì đường sá bị hư hỏng do chính các phương tiện gây nên. Do đó, người nào sử dụng phương tiện đi trên đường thì mới đáng phải đóng quỹ này, còn người nào mua xe chỉ để.... cất ở nhà, đương nhiên không đáng phải nộp quỹ. Nói thì nghe xuôi tai vậy nhưng “kế sách” mà VCCI “hiến” dù có được chấp thuận cũng rất khó thực hiện một cách hiệu quả và thuận lợi. 

Thực tế, không phải ai mua xăng dầu cũng để sử dụng vào mục đích chạy xe. Một lượng xăng dầu không nhỏ được tiêu thụ ở nước ta hiện nay là phục vụ cho nhu cầu sản xuất trong nông nghiệp. Khi chương trình nông thôn mới ngày càng được nhân rộng, cơ giới hóa ngày càng phổ biến trong sản xuất, nhu cầu xăng dầu để vận hành máy móc, nông cụ sẽ càng lớn. Việc đòi đánh thuế bảo trì đường bộ cho tất cả những người mua xăng dầu chẳng khác nào muốn triệt tiêu cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trong nông nghiệp. Không lẽ, tất cả những người dân đi mua xăng dầu phải làm một tờ khai về mục đích sử dụng cho cơ quan chức năng còn căn cứ vào đó để loại trừ họ ra khỏi danh sách phải đóng phí bảo trì đường bộ? Kể cả trong trường hợp đó, giá xăng dầu sẽ được khấu trừ như thế nào để không bị tính phí bảo trì đường bộ?... Đó là tất cả những sự phức tạp, nhiêu khê mà cơ quan đưa ra đề xuất này không nghĩ đến, trong khi nông nghiệp vẫn là ngành chiếm tỷ trọng cao trong nền kinh tế nước ta.

Một bất cập nữa không thể không nói đến là tầm ảnh hưởng cực kỳ to lớn của giá xăng dầu đối với chỉ số giá cả trên thị trường. Cần biết rằng, mỗi khi giá xăng dầu biến động sẽ kéo theo hầu hết các sản phẩm, dịch vụ khác trong đời sống xã hội sẽ tăng theo. Hệ lụy lớn nhất sẽ là chỉ số lạm phát bị đẩy lên, cuộc sống người dân sẽ bị ảnh hưởng. Đó còn chưa kể bản thân xăng, dầu hiện đã “cõng” nhiều loại thuế, phí nên nếu thêm phí bảo trì đường bộ sẽ tạo gánh nặng làm tăng giá xăng, dầu. Chúng ta không phủ nhận việc thu quỹ bảo trì đường bộ hiện nay đang tồn tại không ít bất cập. Tuy nhiên, không phải vì thế mà đẩy hết mọi rủi ro, hậu quả về phía người dân với mong muốn sửa chữa những bất cập này. Chúng ta cần “sáng kiến” để góp phần giúp các chính sách đang áp dụng thêm hoàn chỉnh, trọn vẹn hơn chứ không phải là những “tối kiến” làm cho mọi việc thêm tồi tệ, rối rắm hơn.