Đề xuất sửa đổi 5 Luật thuế: Bộc lộ sự thiếu ổn định

“Trên góc độ về thuế, hiện tại có rất nhiều các quy định về chi phí lãi vay không được trừ rất chồng chéo. Việc này sẽ dẫn tới trường hợp các DN vi phạm hai trong ba quy định sẽ gặp khó khăn xác định chi phí không được trừ. Trên góc độ kinh tế, hình thức sử dụng vốn vay là một trong các phương pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất, kinh doanh, khống chế tỷ lệ vốn vay trên vốn chủ sở hữu, từ đó sẽ cản trở sự phát triển của nền kinh tế, giảm tỷ lệ tăng trưởng tín dụng. Vì thế, tạm thời chưa bổ sung quy định về vốn mỏng vào Dự thảo Luật lần này”.

Bà Nguyễn Thu Trang - Công ty Ernst & Young Việt Nam

“Dự án luật có tác động, phạm vi ảnh hưởng lớn nên Bộ Tài chính phải đánh giá, phối hợp với các bộ, ngành để nghiên cứu, thống nhất, giúp hoàn thiện dự án luật một cách tốt nhất, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân và DN. Chúng tôi sẽ tiếp thu các ý kiến trực tiếp góp ý và ý kiến nêu thêm để hoàn thiện Dự thảo trình Chính phủ”.

Ông Trương Bá Tuấn

Hiện nay, thuế suất thuế GTGT của Việt Nam so với một số nước có thể thấp nhưng kết cấu thuế GTGT trong tổng số thu ngân sách so với một số nước lại cao. Vì thế, Bộ Tài chính cần nghiên cứu trình Chính phủ và Quốc hội ban hành các luật thuế mới nhằm điều tiết nguồn thu nhập từ các nguồn thu nhập khác phát sinh phù hợp với nền kinh tế thị trường nhằm tăng thu ngân sách, thay đổi kết cấu thu ngân sách một cách hợp lý.

“Một trong những nguyên nhân quan trọng Bộ Tài chính đưa ra để giải thích cho đề xuất tăng thuế với xe ô tô bán tải là để tránh việc nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam; hạn chế tình trạng xe bán tải được sử dụng làm phương tiện cá nhân, ảnh hưởng đến cả nền công nghiệp ô tô trong nước. Chúng tôi không rõ Bộ Tài chính lấy số liệu đó từ đâu. Với riêng thống kê tại Ford, hơn 70% số xe bán ra tại Việt Nam được khách hàng sử dụng vừa chở người, vừa chở hàng”.

Đại diện Ford Việt Nam